2012-09-17 09:48:04
Το αυτοκίνητο υπήρξε ανέκαθεν το μεγάλο φετίχ των Νεοελλήνων και το χαρακτηριστικότερο σύμβολο της ευμάρειας των μεταπολεμικών γενεών -μετά την αντιπαροχή. Τα τελευταία χρόνια το αντικείμενο του πόθου έγινε προσιτό ακόμα και στους μη έχοντες και κατέχοντες: η πολιτική των χρηματοδοτήσεων και των πολλών δόσεων έδωσε σε αρκετούς τη δυνατότητα να αποκτήσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους, ακόμα και όταν τα προσωπικά τους οικονομικά υπολείπονταν κατά πολύ του κύρους -και των κυβικών- του οικογενειακού οχήματος. Έτσι η αγορά των αυτοκινήτων αποδείχθηκε ιδιαίτερα ανθηρή, με τις εκθέσεις αυτοκινήτων να πολλαπλασιάζονται και τις εταιρείες του κλάδου να ευημερούν. Φτάνει να πούμε ότι τις χρυσές εποχές, όπως την τριετία 2004-2007, ο μέσος όρος των ετήσιων πωλήσεων είχε φτάσει σχεδόν τα 277.000 οχήματα.
Και μετά ήρθε η κρίση. Η αγορά αυτοκινήτου ήταν από τους πρώτους κλάδους που είδαν το έδαφος να υποχωρεί κάτω από τα πόδια τους και σήμερα θυμίζει ασθενή στην εντατική
. Τα νούμερα είναι ενδεικτικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου, το 2007 οι ταξινομήσεις νέων επιβατηγών οχημάτων έφτασαν τις 279.794. Τρία χρόνια μετά, το 2010 έπεσαν στο μισό και διαμορφώθηκαν στα 141.499 οχήματα, το 2011 υποχώρησαν περαιτέρω φτάνοντας στις 97.682. Το 2012 -και μέχρι τον Αύγουστο- οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων είχαν κατρακυλήσει στις 42.513. Το αρνητικό ρεκόρ κατέχει ο φετινός Φεβρουάριος με μόλις 3.827 ταξινομήσεις, ακολουθούμενος από τον Αύγουστο με 3.886.
Όπως είναι επόμενο οι εισαγωγικές επιχειρήσεις του κλάδου μετράνε πληγές και ζημιογόνες χρήσεις. Φτάνει να ρίξει κανείς μια ματιά στους ισολογισμούς των 97 εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Direction Business Reports, το 2010 οι ζημιές τους έφτασαν στα 166 εκατ. ευρώ,
ενώ το 2011 στα 197 εκατ. ευρώ με τις συνολικές τους πωλήσεις να διαμορφώνονται στα 3,1 δισ. ευρώ. Όσο για το 2012 αναμένεται να είναι το anus horribilis της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, με τις ζημιές να φτάνουν σε πρωτοφανή ύψη.
Οι παίκτες
Ηγετική θέση της ελληνικής αγοράς κατέχει η Toyota, με πωλήσεις 12.128 οχημάτων και μερίδιο αγοράς που το 2011 διαμορφώθηκε στο 12%. Το 2008 η εταιρεία είχε διαθέσει 26.468 οχήματα. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Opel με μερίδιο αγοράς 11,7% και πωλήσεις 11.440 οχημάτων. Στις καλές εποχές του 2008 το μερίδιο αγοράς της ήταν 7,8% με τις πωλήσεις της να διαμορφώνονται στις 20.863. Τρίτη τη τάξη η Volkswagen με μερίδιο αγοράς 9,7% και πωλήσεις 9.460 οχημάτων έναντι 21.068 το 2008.
Σε ό,τι αφορά τον κλάδο των πολυτελών αυτοκινήτων θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για … βιβλική καταστροφή. Η Mercedes Benz είδε τις πωλήσεις της να κατρακυλούν στα 2.078 οχήματα το 2011, όταν το 2008 έφταναν τα 8.797. Τις ίδιες αρνητικές επιδόσεις σημείωσε και η BMW με τις πωλήσεις οχημάτων να διαμορφώνονται πέρσι στις 2.021 έναντι 8.069 το 2008. Όσο για τη Land Rover και την Porsche πέρσι διέθεσαν μόλις 37 και 30 οχήματα αντίστοιχα., όταν το 2008 είχαν πουληθεί 457 μοντέλα της Porsche και 467 Land Rover.
Οι απογοητευτικές αυτές πωλήσεις έχουν και μιαν άλλη αιτία καθώς στις μάντρες μεταχειρισμένων διατίθενται χιλιάδες πολυτελή αυτοκίνητα από δεύτερο χέρι, συχνά σε εξευτελιστικές τιμές. Τα υψηλά τεκμήρια, το τεράστιο κόστος συντήρησης και η ενεργοβόρα λειτουργία τους, ήταν οι λόγοι που οδήγησαν στην αγορά μεταχειρισμένων χιλιάδες οχήματα «πρώτης γραμμής».
Με τη βενζίνη να βρίσκεται στα ύψη, την εφορία να καραδοκεί, τα πορτοφόλια να αδειάζουν και αρκετούς εποχούμενους να καταθέτουν τις πινακίδες των αυτοκινήτων τους, θα αναρωτηθεί κανείς αν υπάρχει περίπτωση ο ασθενής να βγει από το κώμα.
Μια μικρή ανάσα στην αγορά έδωσε η άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας των βενζινοκίνητων οχημάτων τον περσινό Νοέμβριο. Η Ελλάδα ήταν η μοναδική χώρα στην Ευρώπη που απαγόρευε την ντιζελοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη για περιβαλλοντικούς λόγους. Με την κίνηση αυτή άνοιξε ένα μικρό παράθυρο στην αγορά, με τις πωλήσεις των συγκεκριμένων οχημάτων να ενισχύονται το πρώτο εξάμηνο του έτους κατά 166%. Η μειωμένη κατανάλωση, σε συνδυασμό με τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας, έδωσαν μια μικρή ώθηση στον κλάδο, η οποία αφορούσε κυρίως μικρά μοντέλα όπως τα Citroen C3, Opel Corsa και Toyota Yaris. Τους πρώτους έξι μήνες του 2012, σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος, οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων διαμορφώθηκαν σε 10.712 έναντι 4.024 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Οι αριθμοί αυτοί όμως δεν επαρκούν για να «σηκώσουν» την αγορά. Φήμες ήθελαν μεγάλους παίκτες, όπως η Mercedes Benz Ελλάς, να αποχωρούν από τη χώρα μας. Ο CEO της εταιρείας κ. Καλλίγερος διέψευσε κατηγορηματικά τα συγκεκριμένα σενάρια, όμως η πτωτική πορεία της ελληνικής θυγατρικής μόνο πονοκέφαλο δημιουργεί στα υψηλόβαθμα στελέχη της.
Κέρδη υπάρχουν, αλλά για ελάχιστους
Παρά τα απογοητευτικά αποτελέσματα, κάποιες επιχειρήσεις του κλάδου κατάφεραν να διατηρήσουν την κερδοφορία τους. Η Toyota Ελλάς μπορεί να είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 50%, όμως κατάφερε να διατηρήσει στον ισολογισμό της θετικό πρόσημο. Στο τιμόνι της εταιρείας βρίσκεται ο Αριστείδης Αραβανής, ο οποίος κατέχει τη θέση του προέδρου και του διευθύνοντα συμβούλου. Χάρη στις διοικητικές του ικανότητες, η εταιρεία κατάφερε να περάσει με επιτυχία τους σκοπέλους της αγοράς και να παρουσιάσει κερδοφορία παρά τη σημαντική υποχώρηση των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα ο κύκλος εργασιών της Toyota Ελλάς από 425 εκατ. ευρώ το 2009, έπεσε το 2011 στα 222 εκατ. ευρώ. Παρά την κρίση υπήρξε αξιοσημείωτη συγκράτηση των κερδών της, τα οποία πέρσι και με τις πωλήσεις στο μισό διαμορφώθηκαν στα 13 εκατ. ευρώ έναντι κερδών ύψους 16,5 εκατ. ευρώ το 2009.
Η Kosmocar, η οποία διοικείται από τον CEO Στήβεν Σίρτη, σημείωσε το 2011 πωλήσεις της τάξης των 242 εκατ. ευρώ με τα κέρδη προ φόρων να φτάνουν τα 2,2 εκατ. ευρώ. Τα αντίστοιχα μεγέθη της μια διετία πριν είχαν διαμορφωθεί στα 546 εκατ. ευρώ και 22,7 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.
Κερδοφόρα αποδείχθηκε και η GM, η οποία προτιμά το ξένο μάνατζμεντ με τον Károly Wolf να ασκεί καθήκοντα προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου, το 2009 εμφάνισε πωλήσεις ύψους 228 εκατ. ευρώ, οι οποίες διαμορφώθηκαν στα 152 εκατ. ευρώ το 2011. Τα κέρδη προ φόρων το 2009 ανήλθαν σε 12 εκατ. ευρώ, ενώ το 2011 τα κέρδη ανήλθαν σε 1,2 εκατ. ευρώ, μετά από μια ζημιογόνα χρήση το 2010.
Πρωταθλήτρια στις ζημιές είναι η εταιρεία Σφακιανάκης, με τον κύκλο εργασιών της να διαμορφώνεται στα 190 εκατ. ευρώ το 2011 και ζημιές 24 εκατ. ευρώ. Τα αντίστοιχα μεγέθη για το 2009 είχαν κυμανθεί στα 415 εκατ. ευρώ με τα κέρδη προ φόρων ύψους 2,9 εκατ. ευρώ. Τα αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα οδήγησαν στις αρχές του χρόνου και στην αναδιάρθρωση του υψηλόβαθμου μάνατζμεντ της εταιρείας, με την Μιράντα Σφακιανάκη να αναλαμβάνει τη Γενική Διεύθυνση της εταιρείας και το Γιώργο Κουκουμέλη, στέλεχος με πολύχρονη εμπειρία στον τραπεζικό τομέα και ανάλογη θητεία στα ΜΜΕ, να στελεχώνει τη θέση του Chief Financial Officer.
Καθοδική και η πορεία της Θεοχαράκης, η οποία το 2011 εμφάνισε ζημιές ύψους 6,4 εκατ. ευρώ. Για τη Mercedes Benz Hellas οι ζημίες έφτασαν πέρσι στα 8,6 εκατ. ευρώ και ο τζίρος της έπεσε στα 102 εκατ. ευρώ. Το 2009 οι πωλήσεις της είχαν διαμορφωθεί στα 359 εκατ. ευρώ. Η Fiat Ελλάς κατέγραψε επίσης αρνητικά αποτελέσματα με τις ζημιές της για το 2011 να κυμαίνονται στα 11 εκατ. ευρώ και τις πωλήσεις στα 99 εκατ. ευρώ.
moneypro.gr
Και μετά ήρθε η κρίση. Η αγορά αυτοκινήτου ήταν από τους πρώτους κλάδους που είδαν το έδαφος να υποχωρεί κάτω από τα πόδια τους και σήμερα θυμίζει ασθενή στην εντατική
Όπως είναι επόμενο οι εισαγωγικές επιχειρήσεις του κλάδου μετράνε πληγές και ζημιογόνες χρήσεις. Φτάνει να ρίξει κανείς μια ματιά στους ισολογισμούς των 97 εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Direction Business Reports, το 2010 οι ζημιές τους έφτασαν στα 166 εκατ. ευρώ,
ενώ το 2011 στα 197 εκατ. ευρώ με τις συνολικές τους πωλήσεις να διαμορφώνονται στα 3,1 δισ. ευρώ. Όσο για το 2012 αναμένεται να είναι το anus horribilis της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, με τις ζημιές να φτάνουν σε πρωτοφανή ύψη.
Οι παίκτες
Ηγετική θέση της ελληνικής αγοράς κατέχει η Toyota, με πωλήσεις 12.128 οχημάτων και μερίδιο αγοράς που το 2011 διαμορφώθηκε στο 12%. Το 2008 η εταιρεία είχε διαθέσει 26.468 οχήματα. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Opel με μερίδιο αγοράς 11,7% και πωλήσεις 11.440 οχημάτων. Στις καλές εποχές του 2008 το μερίδιο αγοράς της ήταν 7,8% με τις πωλήσεις της να διαμορφώνονται στις 20.863. Τρίτη τη τάξη η Volkswagen με μερίδιο αγοράς 9,7% και πωλήσεις 9.460 οχημάτων έναντι 21.068 το 2008.
Σε ό,τι αφορά τον κλάδο των πολυτελών αυτοκινήτων θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για … βιβλική καταστροφή. Η Mercedes Benz είδε τις πωλήσεις της να κατρακυλούν στα 2.078 οχήματα το 2011, όταν το 2008 έφταναν τα 8.797. Τις ίδιες αρνητικές επιδόσεις σημείωσε και η BMW με τις πωλήσεις οχημάτων να διαμορφώνονται πέρσι στις 2.021 έναντι 8.069 το 2008. Όσο για τη Land Rover και την Porsche πέρσι διέθεσαν μόλις 37 και 30 οχήματα αντίστοιχα., όταν το 2008 είχαν πουληθεί 457 μοντέλα της Porsche και 467 Land Rover.
Οι απογοητευτικές αυτές πωλήσεις έχουν και μιαν άλλη αιτία καθώς στις μάντρες μεταχειρισμένων διατίθενται χιλιάδες πολυτελή αυτοκίνητα από δεύτερο χέρι, συχνά σε εξευτελιστικές τιμές. Τα υψηλά τεκμήρια, το τεράστιο κόστος συντήρησης και η ενεργοβόρα λειτουργία τους, ήταν οι λόγοι που οδήγησαν στην αγορά μεταχειρισμένων χιλιάδες οχήματα «πρώτης γραμμής».
Με τη βενζίνη να βρίσκεται στα ύψη, την εφορία να καραδοκεί, τα πορτοφόλια να αδειάζουν και αρκετούς εποχούμενους να καταθέτουν τις πινακίδες των αυτοκινήτων τους, θα αναρωτηθεί κανείς αν υπάρχει περίπτωση ο ασθενής να βγει από το κώμα.
Μια μικρή ανάσα στην αγορά έδωσε η άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας των βενζινοκίνητων οχημάτων τον περσινό Νοέμβριο. Η Ελλάδα ήταν η μοναδική χώρα στην Ευρώπη που απαγόρευε την ντιζελοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη για περιβαλλοντικούς λόγους. Με την κίνηση αυτή άνοιξε ένα μικρό παράθυρο στην αγορά, με τις πωλήσεις των συγκεκριμένων οχημάτων να ενισχύονται το πρώτο εξάμηνο του έτους κατά 166%. Η μειωμένη κατανάλωση, σε συνδυασμό με τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας, έδωσαν μια μικρή ώθηση στον κλάδο, η οποία αφορούσε κυρίως μικρά μοντέλα όπως τα Citroen C3, Opel Corsa και Toyota Yaris. Τους πρώτους έξι μήνες του 2012, σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος, οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων διαμορφώθηκαν σε 10.712 έναντι 4.024 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Οι αριθμοί αυτοί όμως δεν επαρκούν για να «σηκώσουν» την αγορά. Φήμες ήθελαν μεγάλους παίκτες, όπως η Mercedes Benz Ελλάς, να αποχωρούν από τη χώρα μας. Ο CEO της εταιρείας κ. Καλλίγερος διέψευσε κατηγορηματικά τα συγκεκριμένα σενάρια, όμως η πτωτική πορεία της ελληνικής θυγατρικής μόνο πονοκέφαλο δημιουργεί στα υψηλόβαθμα στελέχη της.
Κέρδη υπάρχουν, αλλά για ελάχιστους
Παρά τα απογοητευτικά αποτελέσματα, κάποιες επιχειρήσεις του κλάδου κατάφεραν να διατηρήσουν την κερδοφορία τους. Η Toyota Ελλάς μπορεί να είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 50%, όμως κατάφερε να διατηρήσει στον ισολογισμό της θετικό πρόσημο. Στο τιμόνι της εταιρείας βρίσκεται ο Αριστείδης Αραβανής, ο οποίος κατέχει τη θέση του προέδρου και του διευθύνοντα συμβούλου. Χάρη στις διοικητικές του ικανότητες, η εταιρεία κατάφερε να περάσει με επιτυχία τους σκοπέλους της αγοράς και να παρουσιάσει κερδοφορία παρά τη σημαντική υποχώρηση των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα ο κύκλος εργασιών της Toyota Ελλάς από 425 εκατ. ευρώ το 2009, έπεσε το 2011 στα 222 εκατ. ευρώ. Παρά την κρίση υπήρξε αξιοσημείωτη συγκράτηση των κερδών της, τα οποία πέρσι και με τις πωλήσεις στο μισό διαμορφώθηκαν στα 13 εκατ. ευρώ έναντι κερδών ύψους 16,5 εκατ. ευρώ το 2009.
Η Kosmocar, η οποία διοικείται από τον CEO Στήβεν Σίρτη, σημείωσε το 2011 πωλήσεις της τάξης των 242 εκατ. ευρώ με τα κέρδη προ φόρων να φτάνουν τα 2,2 εκατ. ευρώ. Τα αντίστοιχα μεγέθη της μια διετία πριν είχαν διαμορφωθεί στα 546 εκατ. ευρώ και 22,7 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.
Κερδοφόρα αποδείχθηκε και η GM, η οποία προτιμά το ξένο μάνατζμεντ με τον Károly Wolf να ασκεί καθήκοντα προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου, το 2009 εμφάνισε πωλήσεις ύψους 228 εκατ. ευρώ, οι οποίες διαμορφώθηκαν στα 152 εκατ. ευρώ το 2011. Τα κέρδη προ φόρων το 2009 ανήλθαν σε 12 εκατ. ευρώ, ενώ το 2011 τα κέρδη ανήλθαν σε 1,2 εκατ. ευρώ, μετά από μια ζημιογόνα χρήση το 2010.
Πρωταθλήτρια στις ζημιές είναι η εταιρεία Σφακιανάκης, με τον κύκλο εργασιών της να διαμορφώνεται στα 190 εκατ. ευρώ το 2011 και ζημιές 24 εκατ. ευρώ. Τα αντίστοιχα μεγέθη για το 2009 είχαν κυμανθεί στα 415 εκατ. ευρώ με τα κέρδη προ φόρων ύψους 2,9 εκατ. ευρώ. Τα αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα οδήγησαν στις αρχές του χρόνου και στην αναδιάρθρωση του υψηλόβαθμου μάνατζμεντ της εταιρείας, με την Μιράντα Σφακιανάκη να αναλαμβάνει τη Γενική Διεύθυνση της εταιρείας και το Γιώργο Κουκουμέλη, στέλεχος με πολύχρονη εμπειρία στον τραπεζικό τομέα και ανάλογη θητεία στα ΜΜΕ, να στελεχώνει τη θέση του Chief Financial Officer.
Καθοδική και η πορεία της Θεοχαράκης, η οποία το 2011 εμφάνισε ζημιές ύψους 6,4 εκατ. ευρώ. Για τη Mercedes Benz Hellas οι ζημίες έφτασαν πέρσι στα 8,6 εκατ. ευρώ και ο τζίρος της έπεσε στα 102 εκατ. ευρώ. Το 2009 οι πωλήσεις της είχαν διαμορφωθεί στα 359 εκατ. ευρώ. Η Fiat Ελλάς κατέγραψε επίσης αρνητικά αποτελέσματα με τις ζημιές της για το 2011 να κυμαίνονται στα 11 εκατ. ευρώ και τις πωλήσεις στα 99 εκατ. ευρώ.
moneypro.gr
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Κατ’ οίκον κρατούμενοι με «βραχιόλι»
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
