2019-09-07 13:24:06
Η Koenigsegg βρήκε τον τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες που οφείλονται
στον καταλύτη αποκομίζοντας ένα όφελος σε ισχύ που αγγίζει τους 300 ίππους.
Είναι σαφές πως τα συνεχώς αυστηρότερα όρια για τις εκμπομπές ρύπων δείχνουν ως απειλή για το μέλλον των supercar και hypercar με μεγάλους και δυνατούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για πολλούς η απάντηση βρίσκεται στην ηλεκτρική και υβριδική τεχνολογία η οποίες εισχωρούν όλο και περισσότερο στο χώρο των υψηλών επιδόσεων.
Ωστόσο υπάρχουν ακόμα αρκετοί κατασκευαστές που παραμένουν πιστοί στην κλασική λύση των θερμικών πολυκύλινδρων κινητήρων που μετατρέπουν την βενζίνη σε εκατοντάδες ίππων και σε πολλά ντεσιμπέλ απολαυστικού θορύβου. Η Koeningsegg είναι μια από αυτούς και φαίνεται πως η σουηδική εταιρία έχει καταφύγει σε πολλές προηγμένες τεχνολογικά λύσεις προκειμένου τα αυτοκίνητά της να είναι σύννομα ακόμα και με τους αυστηρότερους κανονισμούς όλων των παγκόσμιων αγορών.
Σε ότι αφορά τον περιορισμό των ρύπων όλοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλέον προκαταλύτες για το διάστημα που ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος και ο βασικός καταλύτης δεν έχει φθάσει ακόμα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια η επεξεργασία των καυσαερίων γίνεται από τον κύριο καταλύτη αλλά οι προκαταλύτες συνεχίζουν να λειτουργούν προκαλώντας επιπλέον απώλειες και φυσικά μείωση της απόδοσης.
Η Koenigsegg έχει βρει μια έξυπνη λύση για να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα. Στο σύστημα επεξεργασίας των καυσαερίων της Agera RS τα καυσαέρια οδηγούνται μέσω ρυθμιστικών βαλβίδων στον προκαταλύτη όταν το αυτοκίνητο είναι σε φάση ζεστάματος. Στη συνέχεια οι βαλβίδες κλείνουν και έτσι τα καυσαέρια οδηγούνται απευθείας στον βασικό καταλύτη χωρίς άλλο ενδιάμεσο εμπόδιο. Με αυτό τον τρόπο η Koenigsegg ισχυρίζεται πως αποφεύγει απώλεια της απόδοσης που θα μπορούσε να φθάσει τους 300 ίππους.
anatakti
στον καταλύτη αποκομίζοντας ένα όφελος σε ισχύ που αγγίζει τους 300 ίππους.
Είναι σαφές πως τα συνεχώς αυστηρότερα όρια για τις εκμπομπές ρύπων δείχνουν ως απειλή για το μέλλον των supercar και hypercar με μεγάλους και δυνατούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για πολλούς η απάντηση βρίσκεται στην ηλεκτρική και υβριδική τεχνολογία η οποίες εισχωρούν όλο και περισσότερο στο χώρο των υψηλών επιδόσεων.
Ωστόσο υπάρχουν ακόμα αρκετοί κατασκευαστές που παραμένουν πιστοί στην κλασική λύση των θερμικών πολυκύλινδρων κινητήρων που μετατρέπουν την βενζίνη σε εκατοντάδες ίππων και σε πολλά ντεσιμπέλ απολαυστικού θορύβου. Η Koeningsegg είναι μια από αυτούς και φαίνεται πως η σουηδική εταιρία έχει καταφύγει σε πολλές προηγμένες τεχνολογικά λύσεις προκειμένου τα αυτοκίνητά της να είναι σύννομα ακόμα και με τους αυστηρότερους κανονισμούς όλων των παγκόσμιων αγορών.
Σε ότι αφορά τον περιορισμό των ρύπων όλοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλέον προκαταλύτες για το διάστημα που ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος και ο βασικός καταλύτης δεν έχει φθάσει ακόμα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια η επεξεργασία των καυσαερίων γίνεται από τον κύριο καταλύτη αλλά οι προκαταλύτες συνεχίζουν να λειτουργούν προκαλώντας επιπλέον απώλειες και φυσικά μείωση της απόδοσης.
Η Koenigsegg έχει βρει μια έξυπνη λύση για να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα. Στο σύστημα επεξεργασίας των καυσαερίων της Agera RS τα καυσαέρια οδηγούνται μέσω ρυθμιστικών βαλβίδων στον προκαταλύτη όταν το αυτοκίνητο είναι σε φάση ζεστάματος. Στη συνέχεια οι βαλβίδες κλείνουν και έτσι τα καυσαέρια οδηγούνται απευθείας στον βασικό καταλύτη χωρίς άλλο ενδιάμεσο εμπόδιο. Με αυτό τον τρόπο η Koenigsegg ισχυρίζεται πως αποφεύγει απώλεια της απόδοσης που θα μπορούσε να φθάσει τους 300 ίππους.
anatakti
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Τα νούμερα τηλεθέασης (18/54) στην πρωινή ζώνη 10-1 για χθες,6/9/2019
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
