
Πολλοί κατασκευαστές δεν υπερβαίνουν το όριο των 5.000 mAh στις μπαταρίες των smartphone που πωλούνται στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, παρά το γεγονός ότι σε άλλες αγορές—όπως η Κίνα και η Ινδία—δεν είναι ασυνήθιστο να βρίσκουμε μοντέλα με 5.500 mAh έως 6.000 mAh. Η Xiaomi Redmi Note 10 Pro φτάνει τα 5.020 mAh1, η Samsung Galaxy M35 και η Moto G7 Power διαθέτουν ακριβώς 5.000 mAh, ενώ παράλληλα κινεζικά μοντέλα όπως το TECNO POVA 6 και το Realme GT8 Pro φτάνουν έως 6.000 mAh, με ορισμένα πειραματικά μοντέλα να ξεπερνούν τα 8.000 mAh. Ο βασικός λόγος κρύβεται στους κανονισμούς μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων, όπου οι λιθίου-ιόντων μπαταρίες αντιμετωπίζονται ως τέτοια.Το Παγκόσμιο Πλαίσιο Κανονισμών
Σε διεθνές επίπεδο διέπουν τις μεταφορές οδικές (ADR), σιδηροδρομικές (RID) και θαλάσσιες (IMDG), ενώ οι αεροπορικές εταιρείες ακολουθούν τους κανόνες IATA DGR και ICAO. Στις ΗΠΑ, οι διευθετήσεις περιγράφονται στο 49 CFR § 173.185, με κανόνες ανάλογους με τις ευρωπαϊκές οδηγίες. Οι μπαταρίες λιθίου-ιόντων κατατάσσονται ως Class 9 Dangerous Goods, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος μεταφοράς—από $40 για εσωτερικές αποστολές έως $81 για διεθνείς.
Οι κατηγορίες UN3480 (μπαταρίες μόνες τους) και UN3481 (μπαταρίες μέσα σε συσκευή) προέρχονται από το UN Model Regulations. Το πιο κρίσιμο σημείο είναι η UN Special Provision 188, που ορίζει ως «μικρές» μπαταρίες αυτές με ενέργεια έως 20 Wh ανά κύτταρο, δηλαδή περίπου 5.300 mAh σε ονομαστική τάση 3,8 V. Μπαταρίες pack έως 100 Wh επιτρέπονται επίσης υπό ευνοϊκούς όρους, αλλά αυτό ισχύει κυρίως για φορητούς υπολογιστές και power banks, με πολύ πιο σύνθετη τεκμηρίωση και συσκευασία.
Τι Συμβαίνει όταν Ξεπερνάτε το ΌριοΟ στόχος των περιορισμών είναι η αποφυγή μεγάλων πυρκαγιών σε φορτία οχημάτων, πλοίων και αεροσκαφών λόγω θερμικής έκρηξης (thermal runaway)—ενός αλυσιδωτού φαινομένου όπου η αύξηση θερμοκρασίας οδηγεί σε περαιτέρω θέρμανση έως ότου η μπαταρία λιώσει ή αναφλεγεί. Οι πυρκαγιές αυτές μπορεί να φτάσουν τους 900°C (1.652°F) και είναι εξαιρετικά δύσκολες στην κατάσβεση. Στην αεροπορία μόνο, καταγράφονται περίπου δύο περιστατικά thermal runaway εβδομαδιαίως, με το 18% να απαιτεί εκτροπή πτήσης ή έκτακτη προσγείωση.
Εφόσον μια μπαταρία υπερβαίνει τα 20 Wh ανά κύτταρο, απαιτείται:
Ειδική προστατευτική συσκευασία με αδρανή υλικά και πλήρη δοκιμή UN38.3 που περιλαμβάνει: προσομοίωση υψομέτρου (έως 15.000 μέτρα), θερμοκρασιακές δοκιμές (-40°C έως 72°C), δονήσεις, κρούσεις, βραχυκύκλωμα, πρόσκρουση, υπερφόρτιση και εκφόρτιση.
Πρόσθετη τεκμηρίωση και πιστοποιητικά για τη μεταφορά, με την απαίτηση εκπαιδευμένων χειριστών φορτίου και ειδικής σήμανσης.
Ειδικούς χειριστές φορτίου και υψηλότερα ασφάλιστρα, καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αυξήσει τα κόστη κάλυψης λόγω των αυξημένων κινδύνων.
Πώς «Ξεγελούν» οι Κατασκευαστές το ΌριοΠαρά τις δυσκολίες, ορισμένοι κατασκευαστές «ξεγελούν» το όριο με split-cell σχεδιασμούς: η μπαταρία αποτελείται από δύο ή περισσότερα κύτταρα μικρότερης χωρητικότητας (κάτω από 20 Wh το καθένα) εντός της ίδιας συσκευής. Η Apple εφάρμοσε αυτή την τεχνική στο iPhone X με διπλή L-shaped μπαταρία, ενώ κινεζικές εταιρείες όπως η OnePlus, Xiaomi και Realme χρησιμοποιούν dual-cell διάταξη για υποστήριξη ταχείας φόρτισης 100W και άνω. Έτσι, μπορεί να επιτευχθεί συνολική χωρητικότητα άνω των 6.000 mAh χωρίς παραβίαση των κανόνων μεταφοράς.
Ωστόσο, αυτή η λύση κοστίζει περισσότερο—απαιτεί πολυκύτταρη διάταξη, πολύπλοκο κύκλωμα φόρτισης/εκφόρτισης και αυξημένο κόστος παραγωγής—γι' αυτό και μεγάλοι παίκτες όπως η Apple, η Samsung και η Google δεν το έχουν υιοθετήσει ευρέως. Η Samsung παραμένει ιδιαίτερα συντηρητική μετά το περιστατικό Galaxy Note 7, ενώ οι κινεζικές εταιρείες πιέζουν για 8.500-9.000 mAh μονο-κύτταρα με βάση τη νέα τεχνολογία υψηλού πυριτίου.
Η Κινεζική «Εξαίρεση» και οι Ταχυδρομικές ΥπηρεσίεςΣε αντίθεση με τις διεθνείς αποστολές, τα κινητά που παράγονται και διανέμονται εσωτερικά στην Κίνα δεν υπόκεινται στους ίδιους αυστηρούς κανόνες, επιτρέποντας τη χρήση μεγαλύτερων μονάδων μπαταρίας. Για παράδειγμα, το Xiaomi 15 Ultra διαθέτει 6.000 mAh στην Κίνα αλλά μόνο 5.410 mAh στη Γερμανία. Ακόμη και το USPS στις ΗΠΑ επιτρέπει μόνο έως τρεις μπαταρίες ανά αποστολή εσωτερικά και απαγορεύει εντελώς τη διεθνή αποστολή standalone λιθίου μπαταριών.
Οικονομικές Επιπτώσεις και ΑσφάλιστραΤο κόστος για Class 9 hazmat handling ξεκινά από $40 εσωτερικά και φτάνει $81+ για διεθνείς αεροπορικές αποστολές. Οι ασφαλιστικές εταιρείες, μετά την ταξινόμηση των λιθίου μπαταριών ως "high hazard commodity" το 2021, έχουν αυξήσει τα ασφάλιστρα και σε πολλές περιπτώσεις αρνούνται κάλυψη. Η διαδικασία απαιτεί τεκμηρίωση UN38.3, safety data sheets, και εκπαιδευμένο προσωπικό hazmat, κάτι που κάνει οικονομικά ασύμφορη τη μαζική παραγωγή smartphone με μπαταρίες άνω των 20 Wh.
Εν ΚατακλείδιΟι διεθνείς κανονισμοί μεταφοράς μπαταριών λιθίου-ιόντων έχουν επιβάλει ένα αόρατο «ταβάνι» γύρω στα 5.300 mAh ανά κύτταρο, υπαγορεύοντας το τελικό μέγεθος των μπαταριών στις δυτικές αγορές. Με τα θερμικά περιστατικά στην αεροπορία να αυξάνονται (2 εβδομαδιαίως), τα κόστη ασφάλισης να εκτοξεύονται και την Κίνα να αναπτύσσει 9.000 mAh single-cell μπαταρίες, η διχοτόμηση της αγοράς θα γίνει ακόμη πιο έντονη. Μέχρι να βελτιωθούν οι τεχνολογίες συσκευασίας και οι κανόνες μεταφοράς ή να ευρεθούν οικονομικές λύσεις split-cell, η αύξηση χωρητικότητας στα κινητά θα παραμείνει περιορισμένη στις δυτικές αγορές, ενώ η Κίνα θα συνεχίσει να πρωτοπορεί στην τεχνολογία μεγάλων μπαταριών.
Freegr network blog- News about pc, technology.
freegr