2017-06-07 15:46:35
■ ΑΙΧΜΗ: Τα Μνημόνια δεν ρίχνουν ελικόπτερα.
Τις σοβαρότατες περικοπές κονδυλίων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, που έχουν «επιβάλει» τα διαδοχικά Μνημόνια από το 2010 και εντεύθεν και υλοποιεί η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Άμυνας, έφερε εκ νέου στην επικαιρότητα -έστω και εμμέσως- η πτώση του μαχητικού Mirage 2000 της ΠΑ, ευτυχώς χωρίς την απώλεια του χειριστή. Μια πτώση ενός υπερπολύτιμου μαχητικού, που έρχεται σε συνέχεια της προηγηθείσας κατά ενάμιση μήνα πτώσεως του ελικοπτέρου UH-1Η Huey, με αποτέλεσμα τον θάνατο των τεσσάρων εκ των πέντε επιβαινόντων σε αυτό, αλλά και της καταστροφής ενός άλλου υπερπολύτιμου F-16C Block.52+ στην 115 Πτέρυγα Μάχης, όταν βγήκε από τον τροχόδρομο και ουσιαστικώς τέθηκε εκτός ενεργείας, αλλά και τόσων άλλων απωλειών τα τελευταία μνημονιακά χρόνια.
«Καλά, ευθύνεται το Μνημόνιο για τις απώλειες αυτές; Το Μνημόνιο..
. πιλοτάρει;», θα μπορούσε να αντιτείνει κάποιος. Ασφαλώς και δεν πιλοτάρει τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα το Μνημόνιο. Και ασφαλώς τα μόνα αεροσκάφη που δεν κινδυνεύουν να πέσουν είναι αυτά που δεν πετούν. Εύστοχα επισήμανε ο αρχηγός ΓEΑ, αντιπτέραρχος (I) Χρήστος Χριστοδούλου, απευθυνόμενος στο προσωπικό της 332 Μοίρας, στην οποία ανήκαν τα Mirage 2000 που καταστράφηκε προ ημερών και ο πιλότος του, ο οποίος διασώθηκε όταν τους επισκέφτηκε την επομένη του συμβάντος: «Είναι ευτυχία που μέσα σε αυτό το ατυχές γεγονός έχουμε ζωντανό τον άνθρωπό μας». Ο αρχηγός ΓΕΑ πρόσθεσε: «Τέτοια γεγονότα μάς κάνουν πιο δυνατούς. Σκοπός, μέσα από τη συνεχή και ρεαλιστική εκπαίδευση και τυποποίηση είναι να το εξαλείψουμε αυτό το ρίσκο».
ΩΡΕΣ. Αυτό είναι απολύτως σωστό. Τι γίνεται, όμως, όταν αυτή η «συνεχής και ρεαλιστική εκπαίδευση και τυποποίηση» έχει μειωθεί το 2017 σε σχέση με την αντίστοιχη προμνημονιακή του 2010; Γιατί, πέρα από τις αυστηρότατες εντολές που έχουν δοθεί -και σωστά- για την ευλαβική τήρηση των κανόνων ασφαλείας πτήσεως και εδάφους και πέραν του γεγονότος ότι έχουν κοπεί όλες οι «περιττές» πτήσεις του παρελθόντος, περιοριζόμενες στις απολύτως απαραίτητες, είναι γεγονός αναμφισβήτητο ότι οι Έλληνες πιλότοι πετούν στα minima και όχι στα maxima των ωρών πτήσεως που προβλέπονται από το ΝΑΤΟ για να είναι απολύτως «επιχειρησιακώς ετοιμοπόλεμοι» (Combat ready) πιλότος αεροπορίας κράτους-μέλους της Συμμαχίας. Βεβαίως, δεν πρόκειται να ξεχάσουμε το σοκ που υποστήκαμε προ μερικών εβδομάδων, όταν, ευρισκόμενοι σε κάποια Πτέρυγα Μάχης της ΠΑ, ρωτήσαμε τον φίλο ιπτάμενο διοικητή της Μονάδος, του οποίου το όνομα για προφανείς λόγους δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε, για το πότε έχει πετάξει για τελευταία φορά και πόσες ώρες «γράφει» στο ενεργητικό του μηνιαίως. «Γράφω τα minima προβλεπόμενα, δηλαδή λιγότερο από 8 ώρες μηνιαίως. Και “προσφέρω” τις επιπλέον ώρες που θα μπορούσα να “γράψω” ως διοικητής στους πιτσιρικάδες, για να ασκηθούν περισσότερο. Αυτοί αναχαιτίζουν τώρα στο Αιγαίο. Εγώ τώρα είμαι -δυστυχώς- στο γραφείο».
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ. Συμφώνως με τα υπάρχοντα στατιστικά στοιχεία, τη δεκαετία του ’80 ο κάθε πιλότος πετούσε, κατά μέσο όρο, περίπου 20 ώρες μηνιαίως. Σήμερα, ο κάθε μάχιμος πιλότος πολεμικής Μοίρας «γράφει» περί τις 10 ώρες μηνιαίως (και αν είναι τυχερός), οι περισσότερες εκ των οποίων είναι για εναέριες περιπολίες και αναχαιτίσεις στο FIR Αθηνών. Και, βεβαίως, άπειρες (ελληνικές) «πατέντες», όπου, π.χ., πτήσεις μεταβάσεως από μητρική βάση σε προκεχωρημένα αεροδρόμια του Αιγαίου «συνδυάζονται» με καθ’ οδόν εναέρια εκπαίδευση ή περιπολίες ή ακόμα και αναχαιτίσεις των Τούρκων εισβολέων, αν συμπέσει τέτοια επιχειρησιακή ανάγκη, ώστε σε έναν «κύκλο» (απογείωση - προσγείωση) να συνδυαστούν όσο το δυνατόν περισσότερα αντικείμενα, επ’ ωφελεία της καταναλώσεως καυσίμων, αλλά και οικονομίας συντηρήσεως και ανταλλακτικών.
Το πρώτο εξάμηνο του 2008, συμφώνως με επίσημα τότε στοιχεία του ΥΠΕΘΑ που έχουμε στο αρχείο μας, οι τοποθετημένοι πιλότοι ήταν 324 και οι προσκολλημένοι 104, εκτελώντας 23.853 ώρες πτήσεως, ενώ οι μέσοι όροι ωρών ανά εξάμηνο και ανά ιπτάμενο ήταν 64,4 για τους τοποθετημένους και 28,8 για τους προσκολλημένους. θυμίζουμε όχι τότε (δεκαετία ’90) τα στάνταρ του ΝΑΤΟ προέβλεπαν τη συμπλήρωση 204 ωρών πτήσεως/έτος, δηλαδή 17 ώρες/μήνα ανά πιλότο, ενώ και το ΓΈΑ προέβλεπε ως ελάχιστο παραδεκτό όριο των 180 ωρών/έτος και 15 ωρών/μήνα ανά πιλότο, που είχε καθορίσει το ΓΕΑ από το πρώτο ήμισυ της δεκαετίας του '80!
Έτσι, στα τέλη του 2010, λόγω της οικονομικής κρίσεως και των περιορισμών του Μνημονίου, η επιχειρησιακή εκπαίδευση των πιλότων της ΠΑ περιορίστηκε σε 8-10 ώρες πτήσεως/μήνα, ως αποτέλεσμα σχετικής σαφούς εντολής του υπουργείου Οικονομικών προς το ΥΠΕΘΑ, για περικοπή μέχρι και 20% των λειτουργικών δαπανών στις Ένοπλες Δυνάμεις. Εννοείται ότι τρία Μνημόνια αργότερα και με τα λειτουργικά έξοδα του ΥΠΕΘΑ να έχουν κοπεί -επισήμως- στους κατ’ έτος προϋπολογισμούς του έως και 55% σε σχέση με τα προ του Μνημονίου (το 2009 ήταν 3,3% του ΑΕΠ, έναντι 2,1% το 2016), θεωρείται κάτι παραπάνω από βέβαιο ότι οι ώρες πτήσεως που «γράφει» μηνιαίως κάθε πιλότος μας έχουν πέσει προ πολλού κάτω από τις 10, εν γνώσει φυσικά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου.
«Ο Πάνος Καμμένος αδιαφορεί»
Για το θέμα αυτό ο αντιπρόεδρος της Ν.Δ. και αρμόδιος τομεάρχης Αμύνης του κόμματος, Άδωνις Γεωργιάδης, δήλωσε στα «Π» ότι: «Ο μόνος λόγος που το αξιόμαχο των Ενόπλων Δυνάμεων, παρά τις πολύ μεγάλες περικοπές, παραμένει υψηλό είναι η αυτοθυσία και ο επαγγελματισμός των στελεχών τους. Δυστυχώς, οι προϋπολογισμοί έχουν περικοπεί τόσο πολύ, που προγράμματα κυρίως ανταλλακτικών “Εν Συνεχεία Υποστήριξης” (“Follow-On Support” ή FOS) έχουν μειωθεί πάρα πολύ, ενώ από την άλλη κονδύλια για καύσιμα και πυρομαχικά δίδονται κυριολεκτικώς με το σταγονόμετρο. Όταν οι δημοσιονομικές συνθήκες το επιτρέψουν έστω και λίγο, οι Ε.Δ. πρέπει να αποτελέσουν άμεση προτεραιότητα». Στο μεταξύ, δριμεία επίθεση κατά του υπουργού Εθνικής Άμυνας, Π. Καμμένου, εξαπέλυσε με ανακοίνωσή του το ΠΑΣΟΚ με αφορμή την πτώση του Mirage 2000. Αφού επισήμανε ότι από τον περασμένο Νοέμβριο είχε υποδείξει στον υπουργό τα προβλήματα συντηρήσεως και διαθεσιμότητος, λόγω ελλείψεως ανταλλακτικών, τον κατηγόρησε ότι συνεχίζει να αδιαφορεί για τα μαχητικά αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση των τουρκικών προκλήσεων, υπογραμμίζοντας: «Η εκπαίδευση σήμερα βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο που έχει γνωρίσει η ΠΑ».
Του ΛΕΩΝΙΔΑ Σ. ΜΠΛΑΒΕΡΗ[email protected]
(ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ-02-06-2017)
__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των.
staratalogia
Τις σοβαρότατες περικοπές κονδυλίων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, που έχουν «επιβάλει» τα διαδοχικά Μνημόνια από το 2010 και εντεύθεν και υλοποιεί η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Άμυνας, έφερε εκ νέου στην επικαιρότητα -έστω και εμμέσως- η πτώση του μαχητικού Mirage 2000 της ΠΑ, ευτυχώς χωρίς την απώλεια του χειριστή. Μια πτώση ενός υπερπολύτιμου μαχητικού, που έρχεται σε συνέχεια της προηγηθείσας κατά ενάμιση μήνα πτώσεως του ελικοπτέρου UH-1Η Huey, με αποτέλεσμα τον θάνατο των τεσσάρων εκ των πέντε επιβαινόντων σε αυτό, αλλά και της καταστροφής ενός άλλου υπερπολύτιμου F-16C Block.52+ στην 115 Πτέρυγα Μάχης, όταν βγήκε από τον τροχόδρομο και ουσιαστικώς τέθηκε εκτός ενεργείας, αλλά και τόσων άλλων απωλειών τα τελευταία μνημονιακά χρόνια.
«Καλά, ευθύνεται το Μνημόνιο για τις απώλειες αυτές; Το Μνημόνιο..
ΩΡΕΣ. Αυτό είναι απολύτως σωστό. Τι γίνεται, όμως, όταν αυτή η «συνεχής και ρεαλιστική εκπαίδευση και τυποποίηση» έχει μειωθεί το 2017 σε σχέση με την αντίστοιχη προμνημονιακή του 2010; Γιατί, πέρα από τις αυστηρότατες εντολές που έχουν δοθεί -και σωστά- για την ευλαβική τήρηση των κανόνων ασφαλείας πτήσεως και εδάφους και πέραν του γεγονότος ότι έχουν κοπεί όλες οι «περιττές» πτήσεις του παρελθόντος, περιοριζόμενες στις απολύτως απαραίτητες, είναι γεγονός αναμφισβήτητο ότι οι Έλληνες πιλότοι πετούν στα minima και όχι στα maxima των ωρών πτήσεως που προβλέπονται από το ΝΑΤΟ για να είναι απολύτως «επιχειρησιακώς ετοιμοπόλεμοι» (Combat ready) πιλότος αεροπορίας κράτους-μέλους της Συμμαχίας. Βεβαίως, δεν πρόκειται να ξεχάσουμε το σοκ που υποστήκαμε προ μερικών εβδομάδων, όταν, ευρισκόμενοι σε κάποια Πτέρυγα Μάχης της ΠΑ, ρωτήσαμε τον φίλο ιπτάμενο διοικητή της Μονάδος, του οποίου το όνομα για προφανείς λόγους δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε, για το πότε έχει πετάξει για τελευταία φορά και πόσες ώρες «γράφει» στο ενεργητικό του μηνιαίως. «Γράφω τα minima προβλεπόμενα, δηλαδή λιγότερο από 8 ώρες μηνιαίως. Και “προσφέρω” τις επιπλέον ώρες που θα μπορούσα να “γράψω” ως διοικητής στους πιτσιρικάδες, για να ασκηθούν περισσότερο. Αυτοί αναχαιτίζουν τώρα στο Αιγαίο. Εγώ τώρα είμαι -δυστυχώς- στο γραφείο».
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ. Συμφώνως με τα υπάρχοντα στατιστικά στοιχεία, τη δεκαετία του ’80 ο κάθε πιλότος πετούσε, κατά μέσο όρο, περίπου 20 ώρες μηνιαίως. Σήμερα, ο κάθε μάχιμος πιλότος πολεμικής Μοίρας «γράφει» περί τις 10 ώρες μηνιαίως (και αν είναι τυχερός), οι περισσότερες εκ των οποίων είναι για εναέριες περιπολίες και αναχαιτίσεις στο FIR Αθηνών. Και, βεβαίως, άπειρες (ελληνικές) «πατέντες», όπου, π.χ., πτήσεις μεταβάσεως από μητρική βάση σε προκεχωρημένα αεροδρόμια του Αιγαίου «συνδυάζονται» με καθ’ οδόν εναέρια εκπαίδευση ή περιπολίες ή ακόμα και αναχαιτίσεις των Τούρκων εισβολέων, αν συμπέσει τέτοια επιχειρησιακή ανάγκη, ώστε σε έναν «κύκλο» (απογείωση - προσγείωση) να συνδυαστούν όσο το δυνατόν περισσότερα αντικείμενα, επ’ ωφελεία της καταναλώσεως καυσίμων, αλλά και οικονομίας συντηρήσεως και ανταλλακτικών.
Το πρώτο εξάμηνο του 2008, συμφώνως με επίσημα τότε στοιχεία του ΥΠΕΘΑ που έχουμε στο αρχείο μας, οι τοποθετημένοι πιλότοι ήταν 324 και οι προσκολλημένοι 104, εκτελώντας 23.853 ώρες πτήσεως, ενώ οι μέσοι όροι ωρών ανά εξάμηνο και ανά ιπτάμενο ήταν 64,4 για τους τοποθετημένους και 28,8 για τους προσκολλημένους. θυμίζουμε όχι τότε (δεκαετία ’90) τα στάνταρ του ΝΑΤΟ προέβλεπαν τη συμπλήρωση 204 ωρών πτήσεως/έτος, δηλαδή 17 ώρες/μήνα ανά πιλότο, ενώ και το ΓΈΑ προέβλεπε ως ελάχιστο παραδεκτό όριο των 180 ωρών/έτος και 15 ωρών/μήνα ανά πιλότο, που είχε καθορίσει το ΓΕΑ από το πρώτο ήμισυ της δεκαετίας του '80!
Έτσι, στα τέλη του 2010, λόγω της οικονομικής κρίσεως και των περιορισμών του Μνημονίου, η επιχειρησιακή εκπαίδευση των πιλότων της ΠΑ περιορίστηκε σε 8-10 ώρες πτήσεως/μήνα, ως αποτέλεσμα σχετικής σαφούς εντολής του υπουργείου Οικονομικών προς το ΥΠΕΘΑ, για περικοπή μέχρι και 20% των λειτουργικών δαπανών στις Ένοπλες Δυνάμεις. Εννοείται ότι τρία Μνημόνια αργότερα και με τα λειτουργικά έξοδα του ΥΠΕΘΑ να έχουν κοπεί -επισήμως- στους κατ’ έτος προϋπολογισμούς του έως και 55% σε σχέση με τα προ του Μνημονίου (το 2009 ήταν 3,3% του ΑΕΠ, έναντι 2,1% το 2016), θεωρείται κάτι παραπάνω από βέβαιο ότι οι ώρες πτήσεως που «γράφει» μηνιαίως κάθε πιλότος μας έχουν πέσει προ πολλού κάτω από τις 10, εν γνώσει φυσικά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου.
«Ο Πάνος Καμμένος αδιαφορεί»
Για το θέμα αυτό ο αντιπρόεδρος της Ν.Δ. και αρμόδιος τομεάρχης Αμύνης του κόμματος, Άδωνις Γεωργιάδης, δήλωσε στα «Π» ότι: «Ο μόνος λόγος που το αξιόμαχο των Ενόπλων Δυνάμεων, παρά τις πολύ μεγάλες περικοπές, παραμένει υψηλό είναι η αυτοθυσία και ο επαγγελματισμός των στελεχών τους. Δυστυχώς, οι προϋπολογισμοί έχουν περικοπεί τόσο πολύ, που προγράμματα κυρίως ανταλλακτικών “Εν Συνεχεία Υποστήριξης” (“Follow-On Support” ή FOS) έχουν μειωθεί πάρα πολύ, ενώ από την άλλη κονδύλια για καύσιμα και πυρομαχικά δίδονται κυριολεκτικώς με το σταγονόμετρο. Όταν οι δημοσιονομικές συνθήκες το επιτρέψουν έστω και λίγο, οι Ε.Δ. πρέπει να αποτελέσουν άμεση προτεραιότητα». Στο μεταξύ, δριμεία επίθεση κατά του υπουργού Εθνικής Άμυνας, Π. Καμμένου, εξαπέλυσε με ανακοίνωσή του το ΠΑΣΟΚ με αφορμή την πτώση του Mirage 2000. Αφού επισήμανε ότι από τον περασμένο Νοέμβριο είχε υποδείξει στον υπουργό τα προβλήματα συντηρήσεως και διαθεσιμότητος, λόγω ελλείψεως ανταλλακτικών, τον κατηγόρησε ότι συνεχίζει να αδιαφορεί για τα μαχητικά αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση των τουρκικών προκλήσεων, υπογραμμίζοντας: «Η εκπαίδευση σήμερα βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο που έχει γνωρίσει η ΠΑ».
Του ΛΕΩΝΙΔΑ Σ. ΜΠΛΑΒΕΡΗ[email protected]
(ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ-02-06-2017)
__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των.
staratalogia
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
![Τραγικές εικόνες από τη Χίο - Αυτό που θα αντικρίσετε χρειάζονται γερα νεύρα [photo]](https://images.newsnowgreece.com/102/1022610/tragikes-eikones-apo-ti-xio---afto-pou-tha-antikrisete-xreiazontai-gera-nevra-photo-1-124x78.jpg)
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
